^{Int.Heavy lift and Transportpage.}

Hier volgt een compleet overzicht van alle FTF’s die ooit bij Mammoet en de daar aan gerelateerde bedrijven hebben gereden” , geschreven door Peter de Groot., mijn compagnon in het Van Seumeren Mammoet Archief.

This is a overview  about all FTF’s which were employed by Mammoet and related companies, written by Peter de Groot my associate in the Van Seumeren Mammoet Archief.

Alle bij dit artikel geplaatste foto’s komen uit het Van Seumeren-Mammoet Archief.
Van de meeste foto’s is echter niet te achterhalen door wie ze zijn gemaakt,maar er zitten er zelfs tussen van leden van de HO-modelautoclub en van het Buzzybee forum!
Vandaar dat we de vermelding van de fotograaf achterwege laten.

All pictures in this article were taken from the Van Seumeren - Mammoet Archives. From most pictures it is impossible to trace down the photographer, but for sure some were taken by members of the HO-model car club and the Buzzybee forum! Hence we do not mention the name of the photographer.

Mammoet Transport is in 1971 ontstaan door de samenvoeging van Van Wezel - Hengelo, Goedkoop - Amsterdam en Stoof – Breda. Zowel Van Wezel als Stoof hadden echter al ervaring met FTF vòòr de oprichting van Mammoet.
In 1965 had men bij Stoof al een Mack F 607 ST 6x4 trekker, voorzien van een 350 Pk V-8 Detroit Diesel en gekoppeld aan een Allison automaat in dienst genomen. De wagen met nummer 150, was geleverd door de toenmalig Mack importeur: Floor te Wychen.

Mammoet Transport was formed in 1971 by the merger of Van Wezel - Hengelo, Goedkoop - Amsterdam and Stoof - Breda. Both Van Wezel and Stoof already had gained experience with FTF before the establishment of Mammoet.
In 1965 Stoof already was employing a Mack F 607 ST 6x4 tractor equipped with a 350 hp V-8 Detroit Diesel connected to a anAllison automatic transmission. The truck with fleet number 150, was supplied by the Mack dealer in those days: Floor in Wychen.

Omdat men bij Stoof zeer tevreden was over de prestaties van deze trekker, wilde men er bij Floor nog één bestellen. Echter Floor leefde op dat moment (1967) in onmin met Mack vanwege het feit dat men sinds 1966 zelf trucks bouwde onder de naam FTF.

Because Stoof was very satisfied with the performance of this tractor, one wanted to order another one with Floor. At that time however (1967) there was a strive between Floor and Mack due to the fact that since 1966 they manufactured their own trucks under the FTF name.

Stoof Breda besloot toen om dan maar een FTF te bestellen, met dezelfde motor en automaat als de Mack, maar met een 25 tons Hendrickson tandemstel. Dit was de zesde door Floor gebouwde FTF (chassis nr. 6706 / type F-7.25D), opvallend met de hoekige cabine van Van Vught. De wagen kreeg bedrijfsnummer 145 en had als kenteken BB-53-03.

Stoof Breda then decided to order a FTF with the a similar engine and automatic transmission as the Mack, but with a 25 tonne Hendrickson boogie. This was the sixth built by Floor FTF (chassis No 6706 / F-7.25D), striking with an angular cab of Van Vught. The fleet number became 145 with registration BB 53-03.

Maar omdat de cabine erg roestgevoelig was, werd hij na 3 jaar al vervangen door de inmiddels, vanaf chassisnummer 9, standaard toegepaste Motor Panels cabine.
Oorspronkelijk hield de wagen nog hetzelfde kenteken en bedrijfsnummer.

Because the cabin was very rust sensitive, after 3 years already it was replaced by the now,
from chassis number 9 onwards, standard operating Motor Panels cab.

Nadat de papieren waren zoekgeraakt, kreeg de wagen in 1973 het nieuwe kenteken DB-29-12.Na het ontstaan van Mammoet werd het bedrijfsnummer veranderd naar 341 en kreeg de wagen de bekende rood-witte Mammoet kleurstelling.Na een aantal verre buitenlandse projecten werd de wagen vervolgens vast gestationeerd bij de vestiging Mammoth-Gulf.

Originally the truck was still holding the same registration- and fleetnumber. After the registration papers got lost, in 1973 the truck received its new registration DB-29-12. After the founding of Mammoet, its fleetnumer was changed to 341 and received got the familiar red and white Mammoet livery. After a number of overseas projects the truck was finally stationed at thebranch of Mammoth Gulf.

Één jaar na de eerste FTF bestelde Stoof reeds een tweede exemplaar; nu standaard met de Motorpanels cabine en met een 20 tons Kirkstall tandemstel. (chassis nr. 6813 / type F-7.20D. De wagen had als kenteken XV-18-77 en kreeg bedrijfsnummer 57.

Already one year after the first FTF Stoof ordered a second one, standard equipped with the Motor Panels cab and a 20 tonne boogie Kirkstall (Chassis No 6813 / F-7.20D). The truck received license plate XV-18-77 and fleet number 57.

Nadien bij Mammoet werd dit nummer 340. Er zijn geen foto’s bekend van deze wagen in de Mammoet kleurstelling.

Later this number was changed to 340 at Mammoet. There are no known pictures of this car in the Mammoet livery.

Eind 1969 bestelden zowel Stoof Breda als Van Wezel Hengelo nog een FTF 6x4 trekker bij Floor, die beiden op de bedrijfsauto RAI van februari 1970 werden tentoongesteld.
De wagen van Van Wezel (chassis nr 7045 / type F-7.20D) had exact dezelfde samenstelling als de tweede FTF van Stoof, dus met de 350 Pk V-8 Detroit motor en het 20 tons Kirkstall tandemstel.
Hij kreeg bij Van Wezel het bedrijfsnummer 106 en de RDW gaf hem als kenteken: AN-29-72.

Begin jaren zeventig werd deze wagen voor een groot project verscheept naar Tanzania, alwaar hij na het einde van het project is verkocht.

De derde FTF voor Stoof Breda had de primeur om als eerste FTF te worden uitgerust met een 500 Pk V-12 Detroit motor. Deze wagen (chassis nr 7049) stond op de bedrijfsauto RAI nog met een 7 ton vooras en een 25 ton tandemstel, maar werd nog voor de aflevering aan Stoof Breda verzwaard uitgevoerd met een 8 ton vooras en een 29 ton tandemstel. De type aanduiding werd daarmee: F-8.29D. Met het kenteken BS-88-58 had de wagen bij Stoof Breda oorspronkelijk het bedrijfsnummer 103, later bij Mammoet werd dit nummer 350.

The third FTF for Stoof Breda had the honour of being the first FTF to be equipped with a 500 hp V-12 Detroit engine. This truck (chassis no 7049) was shown at the commercial truck exhibition RAI still with a 7 tonne front axle and a 25 tonne tandem axle, but prior to final delivery to Stoof Breda it was upgraded to a 8 tonne front axle and a 29 ton boogie.The coding therefore became: F-8.29D. With its registration BS 88-58 the truck received fleetnumber 103 at Stoof Breda number 103, later on this number canged into 350 at Mammoet.

Nadat deze wagen bij Mammoet zijn diensten had bewezen, werd hij voor de export nog overgeschilderd: een oranje cabine en een lichtblauwe ballastbak.

Kort voor de oprichting van Mammoet bestelde Van Wezel Hengelo haar tweede FTF, ook weer van het type F-7.20D. Deze trekker (chassis nummer 7197) werd nog in het rood met gele letters “van wezel” afgeleverd en kreeg toen nummer 107 en het kenteken BS-35-90. Vrij snel na de oprichting van Mammoet werden de gele letters echter vervangen door witte, tezamen met de witte deur en daarop het rode Mammoet logo.

Begin jaren 70 streed Floor samen met DAF om van de Koninklijke Landmacht de opdracht te krijgen voor de levering van 39 stuks zware tank transporters. Beide truckfabrikanten bouwden een prototype, die vervolgens gedurende anderhalf jaar uitvoerig werden getest.
De FTF was voorzien van een V-12 Detroit Diesel motor van 475 Pk, stond op zowel voor als achter op Mack assen en was achter de cabine voorzien van twee zware Rotzler lieren.
De typeaanduiding was F-8.29D.

During the early 70s Floor competed with DAF for the delivery of 39 heavy tank transporter units for the Dutch Armed Forces. Both truck manufacturers built a prototype, which was tested extensively over one and a half years. The FTF was equipped with a V-12 Detroit Diesel engine of 475 hp, was positioned on Mack front and rear axles; behind the cab there where two heavy Rotzler winches. The designation was F-8.29D.

Nadat FTF de strijd had gewonnen, werd het prototype (met chassis nr 74161) aangepast en in 1974 aan Stoof-Verhuizingen te Breda verkocht. In deze uitvoering stond de wagen op de bedrijfswagen RAI en had hij het kenteken DB-65-34 gekregen.
After winning the battle FTF adapted its prototype (chassis No 74161) and in 1974 it was sold to Stoof Removals in Breda. It was this version that was shown at the truck exhibition Rai after receiving registration DB 65-34.

Kort nadien werd de wagen overgespoten in de kleuren van Infra-Transport Breda, ook een bedrijf van de familie Stoof.

Shortly afterwards the truck was repainted in the colours of Infra-Transport Breda, also a company of the Stoof family.

Helaas liep het financieel niet goed af met Infra-Transport, waarna de wagen werd overgenomen door “grote broer” Mammoet, alwaar de wagen bedrijfsnummer 351 kreeg.

Voor een project in Engeland werd de wagen uitgeleend aan de Engelse dochter van Mammoet: Magnaload. Door middel van doeken op de ballastbak werd tijdelijk deze naam op de wagen aangebracht.

Na een aantal jaren in Nederland en omliggende landen te hebben gewerkt, werd de wagen verscheept naar Mammoth-Gulf alwaar hij bedrijfsnummer 111 kreeg.
Oorspronkelijk reed hij nog in de rood-witte kleurstelling, eind jaren 90 werd dit geel-grijs.

Een paar jaar geleden werd de wagen gekocht door FTF- enthousiasteling Gerald Veldman te Bakel, die hem terug haalde naar Nederland. Omdat op het Nederlandse kenteken vermeld stond dat de wagen rood- wit van kleur was, moest hij eerst nog even worden teruggeschilderd in deze kleuren. De wagen ondergaat momenteel een uitvoerige restauratie.

Pas in 1977 werden er weer nieuwe FTF’s door Mammoet bij Floor besteld. Onder nummer 355 werd een zware F-8.28D met een lang chassis (nr 77342) in gebruik genomen.

Hoewel de wagen nog wel het Nederlandse kenteken 68-98-VB kreeg, werd hij al vrij snel na aanschaf verscheept naar het Midden-Oosten. De naam Mammoet op de ballastbak werd vervangen door Mammoth en de naam Stoof aan de voorzijde door Saudi.

Na de samenvoeging met Big-Lift (zie verderop) werd de wagen ondergebracht bij Alatas-Mammoet, daar kreeg hij naast de nieuwe geel- grijze kleurstelling het bedrijfsnummer 675.

Na de verkoop in 2001 van Mammoet aan Van Seumeren, trok Alatas zich uit het samenwerkingsverband met Mammoet terug, en ging weer verder onder de oude naam “Alatas-Big Lift”. Men kreeg o.a. ook deze FTF in haar bezit, en een paar jaar geleden werd de wagen door Alatas weer compleet gereviseerd en is nu nog steeds aan het werk.

Ook nog in 1977 werd wagen nummer 327 in dienst genomen. Dit was een wagen van het type F-8.26D1. (chassis nr 78358 / kenteken 86-10-ZB) en in tegenstelling tot de vorige twee wagens uitgerust met een V-8 Detroit motor.

Tot nu toe waren alle FTF’s voor Mammoet-Stoof uitgerust met een vaste ballastbak. Deze wagen had echter een afneembare ballastbak, waardoor hij ook als gewone trekker was te gebruiken.

Na een aantal jaren heel intensief te zijn in gezet in Nederland en omliggende landen werd de wagen overgeplaatst naar de vestiging in Singapore: Walter-Wright-Mammoet. Daar kreeg hij een okergele kleurstelling.

Begin 1978 werd er een tweede wagen van het type F-8.28D met lang chassis in gebruik genomen. Deze wagen (chassis nr 78374 / kenteken 00-NB-87) kreeg bedrijfsnummer 356 en was in uitvoering gelijk aan wagen nummer 355.

Deze FTF heeft wel een heel bijzondere historie: Mammoet heeft deze wagen ook geruime tijd gestationeerd bij haar Belgische vestiging, waar hij het Belgische kenteken CRY-592 kreeg.

Nadat hij bij Mammoet overtollig werd is de wagen verkocht aan de grote Belgische concurrent Sarens, alwaar hij in de bekende blauwe kleur werd overgespoten en het Belgische kenteken HZV-672 kreeg.

 De wagen is maar kort bij Sarens in dienst geweest en werd al vrij snel via de Nederlandse handelaar Homar uit Nunspeet verkocht naar Al-Shuwayer in het Midden Oosten.

In 2005 kocht Dieter Kuyl, een grote verzamelaar van FTF’s, de wagen. Nog in zijn “sarens blauwe kleur” was hij toen voor het eerst weer te zien op de zwaartransport dag in Utrecht.

Dieter Kuyl heeft de wagen vervolgens compleet laten restaureren. Bijzonder is dat hij daarbij weer in de oorspronkelijke rood-witte Mammoet kleuren werd gespoten en ook weer het oude kenteken en bedrijfsnummer kreeg. In deze uitvoering is deze prachtig gerestaureerde trekker een regelmatige gast op divers truck- en oldtimerfestivals.

Voor haar vestiging in Columbia bestelde Mammoet in 1978 bij Floor twee bijzondere trekkers van het type F-10.30. (chassis nrs 78376 en 78377). Aangedreven door een Detroit V-8 motor en een Allison versnellingsbak, stonden deze wagens op Faun voorassen en een Kirkstall tandemstel. Deze trekkers, met hun opvallend hoog op het chassis staande cabine, zijn de enigste 6x6 trekkers ooit door Floor gebouwd. Naast een vaste ballastbak, werden ze ook nog voorzien van een Hiab laadkraan. Kort voor verscheping naar Columbia zijn de wagens wel nog bij één project in Nederland ingezet.

In Columbia bewezen de wagens uitermate goed bestand te zijn tegen de daar soms extreme omstandigheden.

Vervelend voor Mammoet was, dat het geen men in Columbia verdiende opnieuw geïnvesteerd moest worden in dat land. Om die reden trok Mammoet zich terug uit Columbia en ging Mamut als een zelfstandig bedrijf verder. Dit bedrijf bestaat nog steeds, maar heeft niets meer te maken met het huidige Mammoet concern. Vandaar dat men nog steeds in de oorspronkelijke rood-witte kleurstelling rond rijdt. De FTF’s zijn vandaag de dag nog steeds in gebruik, maar bij een paar jaar geleden uitgevoerde grote opknapbeurt, zijn wel de witte deuren rood gespoten.

Begin 1979 kreeg Mammoet de opdracht om voor de nieuw te bouwen Jeddah International Airport maar liefst 440 lange stalen pylonen met pontons over zee te vervoeren van Japan naar de haven van Jeddah. Vervolgens was men verantwoordelijk voor het landtransport over een traject van 25 km en het plaatsen van de pylonen. Omdat men hiervoor veel materieel nodig had, werden er bij Floor 5 ingeruilde 4x2 trekkers gekocht, die men liet ombouwen naar 6x4 trekkers. Dit waren de chassis nummers: 7180, 72119 ( beide ex Huijbregts Oosterhout ) en 72120, 73160 en 75251 (allen ex Molenaar Zaandam).

De omgebouwde trekkers kregen de bedrijfsnummers 344 t/m 348. Zij werden gekoppeld aan een korte oplegger met daarop een draaischamel en tezamen met Goldhofer nalopers waren ze uitermate geschikt voor het transport van de circa 50 meter lange pylonen.

nummer 344

nummer 345.

nummer 346.

nummer 348.

Vrijwel tegelijkertijd werd er een tweede hands FTF aangeschaft voor de partner van Mammoet in Singapore: Tian San. Dit was een 6x4 trekker van het type F-8.26D (chassis nr 73123) die eerst van Lommerts Delfzijl was geweest.

Door de overname van Big Lift in 1979 kreeg men er bij Mammoet nog eens 5 FTF trekkers bij. Drie stuks waren van het type F-8.26D1 (chassis nrs 76260, 76315 en 76316) welk door Big-Lift in 1976 in gebruik waren genomen en direct werden verscheept naar de vestiging Alatas – Big Lift in Saudi Arabië. (bedrijfsnummers 301 t/m 303).

Bij een aantal projecten waarbij zeer zware objecten getransporteerd moesten worden, werden de wagens alle drie tegelijk ingezet.

De tweede wagen had chassis nr 77353, het kenteken 81-21-XB en bedrijfsnummer 305, wat later nummer 345 werd.

Wat techniek betreft waren deze wagens gelijk aan de nummers 355 en 356 van Mammoet.
Het uiterlijke verschil zat in de ballastbak; deze waren bij Big Lift voorzien van een huif.
Om de overname van Big Lift duidelijk in beeld te brengen, werden ze alle vier tegelijk ingezet bij het transport van een grote trafo.

Vervolgens werden de ex Big Lift wagens overgespoten in de rood-witte Mammoet kleuren en behielden de nummers 344 en 345.
Wagen nummer 344 werd eerst nog ingezet in Engeland, waar hij TAJ-164R als kenteken kreeg.

Nadien werd de wagen verscheept naar het Midden Oosten, waar er ook weer menig zwaar transport mee werd uitgevoerd

Heel bijzonder is dat de wagen toch weer terug kwam naar Nederland. Via de handel werd de wagen eigendom van Megro uit Voorschoten.
Bij de import kreeg hij het kenteken: BR-67-TP. Helaas heeft Megro maar heel kort gebruik kunnen maken van deze wagen. Bij de eerste inzet vloog hij door kortsluiting in brand.

Wagen 345 werd ook eerst nog in Engeland gestationeerd bij de vestiging Magnaload (kenteken GVN-396V).
Opvallend is dat op de deur wel het Mammoet logo werd aangebracht, maar dat de cabine de oranje Big-Lift kleur behield.
Wel werd het oranje zeil van de ballastbak vervangen door een rood exemplaar met opdruk Magnaload.
Doordat deze naam ook op de grille werd aangebracht, werden de letters T en F in de naam FTF verplaatst naar de bovenkant.

Vrij snel werd de wagen teruggehaald naar Nederland, waar hij wel geheel werd overgespoten in de rood- witte Mammoet kleuren. De bijzondere plaatsing van de naam FTF bleef daarbij wel behouden.

Alle tot nu toe besproken wagens waren uitgerust met het eerste type Motor Panels cabine.
Maar bij Mammoet heeft men ook nog een aantal wagens in dienst gehad die waren uitgerust met het tweede type Motor Panels cabine zoals Floor die vanaf 1979 heeft toegepast.

De eerste was voor de vestiging Mammoet-Van Wezel, daar nam men begin 1982 een vierasser van het type FS-8.8.20D (chassis nr 82539) in gebruik. De wagen kreeg bij aflevering BD-60-PJ als kenteken.

Omdat na een paar jaar de papieren waren zoekgeraakt werd het kenteken vervangen door BJ-27-LD.
Na de afsplitsing van Van Wezel bij Mammoet, bleef de wagen bij van Wezel.
Het Mammoet logo op de deuren werd vervangen door het nieuwe Van Wezel logo.

Rond 2004 werd de wagen via de tussenhandel verkocht aan Zuidema kraanverhuur in Harlingen, waar hij vooral werd gebruikt voor het transport van ballast.

Nadat Zuidema kraanverhuur failliet ging, is de wagen in handen gekomen van de al eerder genoemde FTF verzamelaar Dieter Kuyl.

In 1986 werd Mammoet Breda de eigenaar van een 6x4 trekker van het type FS-8.20D. (chassisnr 86608 / kenteken BR-34-GH).
De trekker kreeg bedrijfsnummer 326 en was uitgerust met een afneembare ballastbak, zodat hij opleggers maar ook platformwagens kon verplaatsen.

In een oude folder van Walter Wright Mammoet staat ook afbeelding van een dergelijke FTF.
Vermoedelijk is dat deze wagen, hoewel we dat nooit bevestigd hebben gekregen.

Twee jaar later kreeg men ook in Breda de beschikking over een vierasser.
Dit was een wagen van het type FS-17.M26D (chassis nr 88662 / kenteken VD-81-GT).
Met bedrijfsnummer 340 werd hij voornamelijk in gezet als trekker voor een ballasttrailer bij de zware telescoopkranen.

Eind jaren 90 werd de wagen overgespoten in de nieuwe geel- grijze kleurstelling.
Bij de verkoop in 2001 van Mammoet aan Van Seumeren was de wagen nog steeds in gebruik.

Bij het “nieuwe” Mammoet is hij niet meer ingezet, maar werd hij verkocht aan Mamut in Columbia.
Na een grondige revisie werd de wagen overgespoten in de daar nog steeds gehanteerde rood-witte kleurstelling.

Naast deze twee nieuw aangeschafte trekkers met het tweede type cabine, kocht men bij Mammoet ook nog twee gebruikte FTF’s.

Besides these two newly purchased tractors with the second type cab, Mammoet also bought two used FTFs.

Bedrijfsnummer 331 werd gezet op een FS-8.20D 6x4 trekker met verlaagd dak (chassis nr 80497 / kenteken 18-XB-69) die eerst van Hak uit Ridderkerk was geweest.

Later is de wagen verkocht aan het zwaar transport bedrijf TTS in de Verenigde Arabische Emiraten.

De andere gebruikte FTF was afkomstig van Roseboom uit Ede. Dit was een FS-7.20D (chassis nr 80500 / kenteken 99-UB-98).
Had de wagen bij Roseboom nog een verlaagde cabine, voordat Mammoet hem onder nummer 332 in gebruik nam, was deze al vervangen door een gewone cabine.

Ook deze wagen is later verkocht aan TTS.

Tot slot ook nog even aandacht voor twee FTF’s die weliswaar nooit bij Mammoet in dienst zijn geweest, maar wel in de kleuren rondrijden.
In Engeland heeft een handelaar in bouwmachines één van de ex Landmacht FTF’s type MS-4050 trekker gerestaureerd en overgespoten in de Mammoet- Magnaload kleuren.

De andere FTF is van de al eerder genoemde Gerald Veldman uit Bakel. Hij heeft een FTF FS-7.20S1 (chassis nr 79454 / kenteken 01-PB-27), eerste eigenaar Severs uit Achthoven, opgeknapt en gespoten in de oude rood- witte Mammoet kleur

All Thanks go to Peter for this artikel and Dr Dark for the translation.

For other questions or contacts ask the Webmaster, John the Farmer.
janvanwees@ziggo.nl